Name: Hiina kinnituskraana rööpaklambrid SKL-klambrite tootjad, tarnijad, tehas - Gnee Steel
Brand: GNEE
SKU: 297942900

Kinnituskraana rööpaklamber SKL-klamber

Raudteeklambrit kasutatakse rööbaste kinnitamiseks alusplaadile koos betoonliipriga. Rööbaste kinnitamiseks alusplaadi või liipri külge kasutatakse mitmesuguseid erinevat tüüpi tugevaid{1}}klambreid, millest üks levinud on E-klamber, mis on jässaka kirjaklambri kujuga. Teine on SKL Tension Clamp, mis on ka kõige laialdasemalt kasutatav tüüp kogu maailmas. Teised nagu KPO Clamp ja Nabla Clip, mida kasutatakse ka erinevates olukordades.

Kirjeldus

Tehnilised parameetrid

Rööpa skl Clip Kinnitussüsteem

Raudtee SKL-klamber on täppis-sepistatud, suure{1}}tõmbetugevusega vedruterasest pingutusklamber, mis moodustab Vossloh--tüüpi rööpakinnitussüsteemi elastse südamiku, mida iseloomustab selle eriline oomega-kujuline (ω) geomeetria koos kahe sümmeetrilise reljeefse haruga ja keskse sümmeetrilise hoovaga. See komponent töötab nii, et seda juhitakse või keeratakse haardumiseks üle nurga all olevate juhtplaatide, kus selle elastne läbipaine tekitab rööpa jalale püsiva ja kalibreeritud varvaskoormuse, mis on sõltuvalt variandist tavaliselt vahemikus 7 kuni 25 kN.

Tehnilised andmed:

Parameeter	SKL-1 / SKL-3	SKL-12 / SKL-14	SKL-15 / SKL-B15	W-tüüp (Nabla)	E-Tippige klipp
Tüüpiline varda läbimõõt	13-15 mm	14-16 mm	15-20 mm	13-23 mm (riba)	13-23 mm (riba)
Kinnitusjõu vahemik	8-12 kN	12-18 kN	15-25 kN	8-15 kN	8-13 kN
Esmane rakendus	Tavaline ballastiga rada	Raske vedu ja kaubavedu	Suur{0}}kiirus (vähem kui 350 km/h või sellega võrdne)	Segaliiklus	Kergraudtee ja lisaliinid
Paigaldusmeetod	Kruviga{0}}keeratud üle juhtplaatide	Kruviga{0}}keeratud üle juhtplaatide	Kruviga{0}}keeratud üle juhtplaatide	Haamriga-juhitav	Käsitangid
Väsimuse eluiga (tsüklid)	3+ miljonit	3+ miljonit	5+ miljonit	3+ miljonit	5+ miljonit
Materjali klass	60Si2Mn / 55Si7	60Si2CrA / 38Si7	60Si2CrA / 38Si7	55Si7	60Si2Mn

Paigaldamise ja hoolduse perspektiiv:

Kontrollitud sulamikeemia:Klamber on valmistatud räni{0}}mangaanvedruterasest, nagu 60Si2Mn, 55Si7 või 38Si7, täpse süsinikusisaldusega (0,35–0,60%) ja ränilisanditega (1,5–2,0%), mis suurendavad elastsuse piiri ja väsimuskindlust tahke lahuse tugevdamise kaudu.
Karastatud ja karastatud mikrostruktuur:Pärast kuumsepistamist läbivad klambrid austenitisatsiooni, õlikarastamist ja karastamist, et saavutada ühtlane karastatud martensiidi struktuur kõvadusvahemikuga HRC 42–47, pakkudes optimaalset tasakaalu vedru painduvuse ja vastupidavuse vahel püsivale kinnitusele.
Karburiseerimise kontrolliprotokollid:Ranged tootmiskontrollid takistavad pinna dekarburiseerumist kuumtöötlemise ajal, kuna süsinik{0}}vaese pinnakiht vähendab väsimuse eluiga, luues pehmed tsoonid, mis võivad tsüklilise koormuse korral praguneda.

Hooldus ja kasutusperspektiiv

Juhtplaadi liidese mehaanika:Klambri varred toetuvad vastu nurga all olevaid juhtplaate, mis muudavad vertikaalse kruvi-allasuunamise jõu horisontaalseks kinnitusrõhuks, kandes samal ajal hõõrdumise ja mehaanilise blokeeringu kaudu üle ka külgkoormuse rööpalt liiprile.
Ülekoormuskaitse geomeetria:Klambri keskne aas on teadlikult kujundatud nii, et siini jala kohal on tühimik; äärmuslike vertikaalsete koormuste korral puutub see aas kokku rööpa pinnaga, vältides klambriõlade ülevenitamist ja plastilist deformatsiooni.
Kinnitusjõu varieeruvus:Reguleerides kruvi paigaldusmomenti kindlaksmääratud piirides (tavaliselt 150-250 Nm), saab efektiivset varbakoormust moduleerida nii, et see vastaks konkreetsetele rajanõuetele, nagu suurem pikisuunaline piiramine järskudel kallakutel või väiksem kinnitus müratundlikel aladel.