Raudtee kinnitussüsteem, tuntud ka kuiraudteekinnistujad, on komponendid, mis ühendavadterasrööpadjaraudtee magajad. See mängib olulist rolli rööbastee stabiilsuse ja usaldusväärsuse tagamisel. Praegu on Hiina raudtee põhiraja - rada 90% alamkonstruktsioon. Reisijale spetsiaalsete liinide ja raske - töötranspordi arendamisega on raudtee kinnitusdetailide jõudluse nõuded paranenud. Samal ajal kasutavad kogu maailma riigid erinevaid standardseid raudteekinste, näiteks Saksa Vossloh, Briti pandrol jne.
Professionaalse raudteekinnituse tarnijana analüüsime põhjalikult raudtee kinnitussüsteemi ja peamiste probleemide praegust olukorda, selgitame raudtee kinnitussüsteemi põhinõudeid ja tutvustame raudtee kinnitusdetailide tehnilisi omadusi erinevates riikides. Mugavuse huvides jagame kaheks osaks, et tutvustada raudteekinnitusi, sealhulgas Hiina standardeid ja muid rahvusvahelisi raudteede kinnitussüsteeme. Täna õpimeHiina standardsed raudteekinnisedEsiteks.
Hiina standardraudte kinnitussüsteem
Raudtee kinnitussüsteem koosneb peamiselt raudteeklambritest, raudteepadjast, sidumisplaadist, kruviplatsist, plastist tüübist, raudteeõlast jms. Hiina raudtee kinnitussüsteem hõlmab peamiselt I, II tüüpi ja III tüüpi. I ja II tüüpi kinnitusdetailid on poltidega õlgadega. Raudtee kinnitussüsteemi kasutamisel on I - tüüpi raudtee kinnitussüsteemil väikesed tugevuse ja turvavarud, suhteliselt ebapiisav lukurõhk ja raudteeklippide kahjustamine. I tüüpi raudtee kinnitussüsteem asendatakse II tüübiga. II tüüpi raudteeklambri kinnitussüsteemi kasutatakse nüüd raudteeliinis laialdaselt. II tüüpi raudteekinnitused töötati välja I tüüpi raudtee kinnitusdetailide põhjal, välja arvatud see, et raudteeklambrid olid ümber kujundatud uute materjalidega ja ülejäänud komponendid olid tavalised I tüüpi raudteekinnitustel.
III tüüpi raudteeklipi kinnitussüsteem on poltideta ja mitte - õla kinnitusdetailid ja praegu on pandud palju. Kuid III tüüpi raudteekinnitusel ei ole aga raudtee pinna kõrguse reguleerimise funktsiooni ning selle kasutamine on piiratud. Praegu tuleb kiiruse - suurendava jaotisesse panna igat tüüpi betoonist liiprid. Erinevate kinnitusdetailide tõttu jagunevad need III A ja III B magajateks, III A betoonist liiprid on varustatud II tüüpi raudteekinnitustega ja III B betoonist liipreid kasutatakse III tüüpi raudteekinnitustega.
Varude korduva koormuse all on betoonist raja all olev põhijoone suur mõju ja vibratsioon. Betoonist rada kihi kõrge jäikuse tõttu kahjustab liigset koormuse paindemomenti alla - raudtee vundamenti. Vibratsiooni imendumiseks ja redutseerimiseks tuleb rööpa ja vundamendi vahele panna elastne polster. Elastne polster võib mõistlikult levitada vibratsioonienergiat raja erinevatele kinnitusdetailidele ja raudtee kinnitusdetailide töötingimusi saab parandada. Samal ajal võib elastse polsterda kiht muuta rajal rajal elektrilisi isolatsiooniomadusi.
Raudtee kinnitusdetailide tavalised probleemid
Ebapiisav põhjalikud uuringud
Ratta keerukus ja juhuslikkus - raudteesuhe määravad ranged nõuded raja struktuuri kohta. Rajakonstruktsioon koosneb terasest rööbast ja sub - raudtee vundamentidest ning need kinnitatakse raudtee kinnitussüsteemiga. Seetõttu on raudtee kinnitussüsteemi iga komponendi jõudlus tihedalt seotud raja struktuuriga. Hiina raudteekinnitused keskenduvad iga komponendi uurimisele, kuid mitte tervele struktuurile. Näiteks käsitletakse Saksamaa, Prantsusmaa, Suurbritannia ja teiste riikide kinnitusvahendeid süsteemina. Raudtee kinnituse iga komponendi toimimist koordineeritakse ja sobitatakse ratta - raudtee dünaamiliste nõuetega kohanemiseks.
Raudtee kinnitussüsteemi põhjendamatu struktuur
Raudtee kinnitussüsteemi struktuur peaks vastama ratta - raudteedünaamika nõuetele raja struktuuri komponentide vaatest. Raudtee kinnitusdetailide igal komponendil peaks olema mõistlik struktuur ja täpsed mõõtmed. Kokkupanek peaks olema kompaktne, mõistlik jõud. Võttes näitena Hiinas praegu kavandatud III tüüpi raudteekinnituse, on manustatud osa struktuur paks, sektsioon on järsk, pinge kontsentreeritud, struktuur on ilmselgelt mõistlik ja manustatud osa fikseerimise kvaliteet on ebausaldusväärne, mis mõjutab kokkupaneku kvaliteeti. Betoonist magaja raudteekinnitused on eel - maetud raudtee plastist varrukaga. Tulemused näitavad, et nailonist varruka ja raudteepoltide kombinatsioon on halb jõudlus.
Toodete tootmise halb kvaliteet
Toodete halb kvaliteet toimib peamiselt järgmiste aspektidena: esiteks on tehnilised standardid madalad, disainiideed on mahajäänud ja mõõtmete tolerantsid on liiga suured. Näiteks III tüüpi raudteekinnituse struktuuri konstruktsioon on mõistlik ja Pre - manustatud materjal ei kasuta algses standardis kõrgtugevat rauda ning suur hulk kinnitusdetaireid on lahti ja luku rõhk on ebapiisav. Teiseks ei suuda kokkupanek ja koostöö vastata kasutusnõuetele, näiteks manustatud osade manustatud meetod, mis mõjutab kokkupaneku täpsust. Kolmas on pakkumise osas räige ja võltsitud.
Ühes sort kinnitusdetailid
Erinevad rajakonstruktsioonid kasutavad raudteekinnitusi, mis vastavad nende jõudlusele. Põhiraja, ballastraja ja ballastideta rada, tee ääres oleva rada ja silla rada ja silla rada tuleks kasutada erinevaid raudteekinnitussüsteeme. Hiina standardsete raudteekinniste mitmekesisus on aga üksik ja ei vasta erinevate rajakonstruktsioonide vajadustele.
Samuti võib teile meeldida:
