A rööpaklamberon ülitugev{0}}vedrukomponent, mis on loodud rööpa nihke piiramiseks ja täpse joonduse säilitamiseks, rakendades siini jalale alla- ja sissepoole suunatud jõudu. Selle ülesanne on stabiliseerida rada, võimaldades samal ajal elastset taastumist pärast laadimist.GNEE RAILtarnib raudtee- ja tööstusteede jaoks mõeldud rööpaklambreid, sealhulgas SKL-seeria, Nabla klambreid, Fast Clip-süsteeme, E{0}}klambreid ja kraanade rööpaklambreid, mis sobivad GB, UIC, DIN536, JIS, AS1085, BS11 ja AREMA/ASCE rööpastandarditele, koos tehniliste paigaldusjuhistega.
| seeria | Tüüp | Kõvadus | Materjal | Väsimuse elu | Pind | Standardne |
| E rööpaklamber | E1,E2,E3 | 44-48HRC | 60Si2MnA: C: 0,56-0,64, Mn: 0,60-0,90, Si: 1,60-2,00, Cr: ≤0,35, P: ≤0,03, S: ≤0,03 60Si2CrA: C: 0,56-0,64, Mn: 0,40-0,70, Si: 1,40-1,80, Cr: 0,70-1,00 P: ≤ 0,03, S: ≤ 0,03 55Si2Mn: C: 0,52-0,60, Mn: 0,60-0,90, Si: 1,50-2,00, Cr: ≤ 0,35 P: ≤ 0,03, S: ≤ 0,03 38Si7: C: 0,35-0,42, Mn: 0,50-0,80, Si: 1,50-1,80, P: ≤ 0,03, S: ≤ 0,03 | Dia.18 puhul on 3 miljonit tsüklit purunemata. Dia.20 puhul on 5 miljonit tsüklit purunemata. | tavaline (õlitatud), oksiidmust, värviline värvimine või vastavalt kliendi soovile. | DIN17221, BS970, GB/T1222 |
| E1609 | ||||||
| E1809 | ||||||
| E1817 | ||||||
| E2001 | ||||||
| E2006 | ||||||
| E2009 | ||||||
| E2055 | ||||||
| E2056 | ||||||
| Vossloh klamber ja sepistatud rööpaklamber | SKL1 | 42-47HRC | ||||
| PR rööpaklamber | PR309 | 44-48HRC | ||||
| PR401 | ||||||
| PR601 | ||||||
| PR85 | ||||||
| Rööpaklambrite kohandatud tootmine on saadaval vastavalt teie joonistele või näidistele! | ||||||
Kas siiniklambreid saab pärast eemaldamist uuesti kasutada?
Rööpaklambreid saab mõnikord pärast eemaldamist uuesti kasutada, kuid ainult siis, kui need vastavad täielikult mehaanilistele ja mõõtmete vastuvõtmise kriteeriumidele. Enamiku raudteehooldusstandardite puhul ei ole korduvkasutamine vaikeeelduseks-iga eemaldatud klambrit tuleb eraldi kontrollida ja testida, kuna klambri ohutusfunktsioon sõltub selle järelejäänud elastsusest (varvaste koormus) ja väsimuseest.
Tehnilisest vaatenurgast sõltub taaskasutamine mitmest kriitilisest tegurist:
- Esiteks tuleb kontrollida elastsust (varvaste koormuse säilitamine). Rööpaklambrid töötavad vedrudena ja kui klambril on plastiline deformatsioon, pinge lõdvenemine või mikro-pragunemine, ei pruugi see enam pakkuda kavandatud kinnitusjõudu, isegi kui see näeb normaalne välja. Praktikas peaksid korduvkasutatud klambrid vastama selle klambritüübi algsele varbakoormuse ja läbipainde nõuetele. Kui varvaste koormuse testimine pole kohapeal saadaval, nõuavad konservatiivsed hoolduspoliitikad tavaliselt väljavahetamist, mitte taaskasutamist.
- Teiseks peavad visuaalsed ja mõõtmete tingimused olema vastuvõetavad. Klambritel ei tohi olla nähtavaid pragusid, liigset korrosiooni, püsivat paindumist, lamenenud kontaktpunkte ega kulunud kandepindu, kus klamber puutub kokku siini või õlaga. Isegi väikesed pinnadefektid võivad miljonite koormustsüklite korral muutuda väsimuspragude tekkepunktideks.
- Kolmandaks on oluline teeninduskeskkond ja laadimisajalugu. Kiirelt-, raskelt-vedudelt, tihedalt-raadiusega kurvidelt, pöörangutelt või kraanade rööbastelt eemaldatud klipid on korduskasutamiseks palju vähem sobivad, kuna neil on suurem tsükliline pinge ja suurem külgjõud. Nendes kohtades ei ole korduvkasutamine üldiselt soovitatav, isegi kui klamber näib olevat terve.
- Neljandaks tuleks arvestada katte seisukorraga. Kaitsekatted, nagu HDG, Dacromet või oksiidikihid, aitavad vältida korrosiooni. Kui kate on eemaldamise ajal kahjustatud või juba lagunenud, kiireneb korrosioon, mis vähendab oluliselt väsimuse eluiga pärast uuesti paigaldamist.
Kuidas raudteeklambreid valmistatakse?
Raudteeklambrid (või elastsed rööpaklambrid) on peamiselt valmistatud kõrgekvaliteedilisest-vedruterasest (nt 60Si2Mn) kuumsepistamise, vormimise ja täpse kuumtöötluse teel, et tagada vastupidavus ja elastsus. Protsess hõlmab terasvarraste lõikamist, nende kuumutamist temperatuurini 950–1000 °C, vormimist hüdrauliliste pressidega, õlis karastamist ja karastamist, et saavutada õige kõvadus ja sitkus.
Peamised tootmisetapid
- Tooraine valmistamine:Kvaliteetseid-vedruterasest vardaid kontrollitakse ja lõigatakse (nihutatakse) täpselt vajaliku pikkuseni.
- Küte:Pügatud vardad kuumutatakse ahjus temperatuurini 950°C–1000°C, et metall oleks sepistamiseks tempermalm.
- Vormimine (kuum sepistamine):Kuumutatud vardad kantakse üle jõupressi, kus need painutatakse ja vormitakse spetsiaalselt selleks ette nähtud stantside ja kinnitusdetailide abil lõplikku kuju.
- Kõvenemine (kustutamine):Vahetult pärast vormimist kantakse klambrid jahutusõlipaaki, et kiiresti jahtuda ja saavutada vajalik kõrge tugevus.
- Karastamine:Sitkuse parandamiseks ja rabeduse eemaldamiseks karastatakse karastatud klambrid umbes 350–500 °C juures.
- Lõplik töötlemine ja kontroll:Klambrid kontrollitakse mõõtude täpsuse ja kõvaduse suhtes (sageli 40-48 HRC), õlitatakse korrosioonikaitseks ja pakitakse.
GNEE RAILHiina suurim rööpaklambrite ja -klambrite tootmisbaas, mis on kvalifitseeritud keskmise ja suuremahuliste raudteeprojektide pakkumiseks. Lisaks on GNEE RAIL Hiina raudteeministeeriumi heakskiidetud elastsete siiniklambrite tootja ja sellel on ISO9001-2008 sertifikaat. Meie rööpaklambritoode sobib ideaalselt rööbastee kokkupanemiseks, et saada eeliseid, mida on lihtne paigaldada rööbastee paigaldamise ajal; ökonoomne hooldus; pikk vastupidavus ja eluiga; kiire vahetus.
Klõpsake siinGNEE RAILi üksikasjaliku tootekataloogi hankimiseks.
